長(chang)期以來(lai)，鋼一直是汽車(che)(che)(che)最主要的(de)(de)(de)材料，占汽車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)平均約(yue)60%。但(dan)隨(sui)著各大汽車(che)(che)(che)廠家(jia)滿足(zu)日(ri)趨嚴格的(de)(de)(de)減(jian)排標準，瞄準減(jian)重(zhong)(zhong)及(ji)提高(gao)燃油效率，鋁合(he)金(jin)以及(ji)塑料等非鋼材料在汽車(che)(che)(che)上的(de)(de)(de)占比不(bu)斷(duan)上升(sheng)，鋼因(yin)此持續(xu)受到這些(xie)替代材料的(de)(de)(de)威脅。國(guo)外研(yan)究公司DuckerWorldwide對(dui)市場上各類型汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)最新調查顯示，鋁金(jin)屬所占車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)比已升(sheng)至12%，且有繼續(xu)上升(sheng)的(de)(de)(de)勢頭。面(mian)對(dui)鋁金(jin)屬的(de)(de)(de)挑戰，鋼鐵生產廠家(jia)與汽車(che)(che)(che)廠家(jia)密(mi)切合(he)作，研(yan)發輕質、高(gao)強鋼，努力(li)維(wei)持鋼在汽車(che)(che)(che)市場的(de)(de)(de)主導(dao)地位。

　　一、輕量(liang)化是汽(qi)車發展趨勢(shi)

　　由于環(huan)保(bao)和節能(neng)(neng)要求日趨嚴(yan)格(ge)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)化(hua)已成為世界汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)發展的(de)(de)趨勢。輕(qing)量(liang)化(hua)就是在保(bao)證汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)強度和安全性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)前提下，盡可能(neng)(neng)地(di)降(jiang)(jiang)低汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)整車(che)(che)(che)重量(liang)，從而提高汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)動力性(xing)，減(jian)少燃料消(xiao)耗(hao)，降(jiang)(jiang)低排氣污染。研究表(biao)明，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)自(zi)重每減(jian)少10%，可以降(jiang)(jiang)低油耗(hao)6%-8%，降(jiang)(jiang)低二氧化(hua)碳排放(fang)13%。通過(guo)對汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)結構(gou)的(de)(de)改造(zao)和制造(zao)材料的(de)(de)優(you)化(hua)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)重量(liang)還有15%的(de)(de)下降(jiang)(jiang)空間，而且隨著汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)材料的(de)(de)不斷開發升(sheng)級(ji)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)重量(liang)的(de)(de)減(jian)輕(qing)不會帶來安全隱患。

　　DuckerWorldwide的一項調查(cha)顯示(shi)，到2025年汽車(che)廠家減(jian)重(zhong)(zhong)目標(biao)為(wei)目前的2倍，即平均(jun)重(zhong)(zhong)量(liang)將減(jian)輕400磅(181.4千克(ke))，屆時(shi)鋼(gang)占汽車(che)平均(jun)重(zhong)(zhong)量(liang)將由目前58%左右下降至46%。

　　二、鋁(lv)合金材料受(shou)青(qing)睞

　　輕(qing)質材(cai)料(liao)和(he)(he)(he)輕(qing)質結構是(shi)實現汽(qi)車(che)輕(qing)量化的重要途徑和(he)(he)(he)手段。無論(lun)鋁(lv)對傳(chuan)統鋼的替(ti)代(dai)，還是(shi)塑料(liao)對金(jin)屬的替(ti)代(dai)，最(zui)(zui)直接的效果都是(shi)減重，減重是(shi)提升車(che)輛燃油(you)經濟(ji)性和(he)(he)(he)降(jiang)低排放的最(zui)(zui)簡單(dan)和(he)(he)(he)最(zui)(zui)有效的方式(shi)。自90年代(dai)奧迪等豪華車(che)開(kai)始采用(yong)鋁(lv)部件，鋁(lv)進(jin)入了汽(qi)車(che)工業，之(zhi)后鋁(lv)在(zai)汽(qi)車(che)上的用(yong)量開(kai)始上升，越(yue)來越(yue)多的轎車(che)制造商開(kai)始在(zai)材(cai)料(liao)選擇上采用(yong)鋁(lv)來替(ti)代(dai)傳(chuan)統的鋼，歐盟和(he)(he)(he)北(bei)美(mei)等國(guo)家已走在(zai)前列。

　　DuckerWorldwide調(diao)查結(jie)果顯(xian)示(shi)，以鋁(lv)(lv)代替(ti)鋼制造(zao)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)可使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)重量減(jian)輕(qing)30%-40%，發動機減(jian)重30%，輪(lun)轂(gu)減(jian)重30%。從(cong)2006-2012年(nian)(nian)，歐盟輕(qing)型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)鋁(lv)(lv)合金用(yong)(yong)量平均(jun)(jun)增(zeng)加了(le)19.2千克(ke)。目(mu)前在(zai)歐洲(zhou)和北美開發的(de)超輕(qing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)計劃中，鋁(lv)(lv)占(zhan)到53%，約30%的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)引(yin)擎蓋(gai)和20%的(de)保險杠均(jun)(jun)采(cai)用(yong)(yong)鋁(lv)(lv)金屬，這(zhe)個比(bi)(bi)重在(zai)未(wei)來幾(ji)年(nian)(nian)將(jiang)(jiang)會有大(da)幅度(du)的(de)提升，而鋼用(yong)(yong)量比(bi)(bi)例(li)則將(jiang)(jiang)下降。如(ru)去年(nian)(nian)底在(zai)中國首發的(de)新一代福特野馬中采(cai)用(yong)(yong)了(le)鋁(lv)(lv)金屬蓋(gai)和鋁(lv)(lv)前擋泥板，重量減(jian)90千克(ke)，而即將(jiang)(jiang)面世的(de)全新F-150將(jiang)(jiang)采(cai)用(yong)(yong)全鋁(lv)(lv)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)打造(zao)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)總重將(jiang)(jiang)較(jiao)(jiao)現(xian)款車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)輕(qing)317千克(ke)，燃油經濟性有望提高15%-20%。奧迪(di)R8、A8和捷豹XJ均(jun)(jun)采(cai)用(yong)(yong)了(le)全鋁(lv)(lv)合金車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)，全新一代路虎攬勝創造(zao)性地采(cai)用(yong)(yong)全鋁(lv)(lv)承載式車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)輕(qing)量化技術，較(jiao)(jiao)之前一代采(cai)用(yong)(yong)鋼制車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)結(jie)構的(de)攬勝車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)重量降低39%。DuckerWorldwide曾預測，到2015年(nian)(nian)歐洲(zhou)主要(yao)國家平均(jun)(jun)每輛汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)鋁(lv)(lv)使用(yong)(yong)量將(jiang)(jiang)增(zeng)長至180千克(ke),鋁(lv)(lv)材料占(zhan)整部汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)重量也將(jiang)(jiang)由目(mu)前的(de)9%提高到12%，2025年(nian)(nian)將(jiang)(jiang)攀升到近250千克(ke)，鋁(lv)(lv)金屬所占(zhan)輕(qing)型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)重比(bi)(bi)將(jiang)(jiang)提高到目(mu)前的(de)兩倍。

　　美(mei)、歐國(guo)家(jia)對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)二氧(yang)化碳排(pai)放規(gui)定日趨嚴(yan)格更加劇了鋼鋁(lv)市場份額(e)爭奪戰，美(mei)聯邦(bang)政府燃油經濟性(xing)法規(gui)規(gui)定在2025年(nian)前(qian)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)燃油經濟性(xing)標準上(shang)調至54.5英里(li)/加侖(lun)（約合百公里(li)4.8升油耗），歐盟計劃到2020年(nian)實施(shi)強制性(xing)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)尾氣每公里(li)95克(ke)二氧(yang)化碳的(de)(de)(de)排(pai)放標準（當前(qian)政策(ce)是到2015年(nian)每公里(li)排(pai)放130克(ke)），這對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)設計者來說是個更大的(de)(de)(de)挑戰，鋼和鋁(lv)生產廠家(jia)爭相投入研(yan)發滿足汽(qi)車(che)(che)(che)(che)廠家(jia)需(xu)求的(de)(de)(de)具有高效(xiao)設計和更輕質特點的(de)(de)(de)金(jin)屬。此外，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)將(jiang)替代傳(chuan)統以(yi)燃油為動(dong)(dong)(dong)力(li)驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，混合動(dong)(dong)(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)、燃料電池汽(qi)車(che)(che)(che)(che)、鋰電池汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，奔馳E-CellPlus和奔馳F-Cell電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)以(yi)及本田FCXClarity等新(xin)型動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統汽(qi)車(che)(che)(che)(che)大多選(xuan)用鋁(lv)作為車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)材料。

　　最新的(de)一項調查結果(guo)顯(xian)示(shi)，采用大量(liang)鋁合金的(de)所謂全鋁汽車(che)可以獲(huo)得40%的(de)減重效果(guo)，在與其他輔助性(xing)輕量(liang)化及優化設計相(xiang)配合的(de)情況下，能使燃(ran)油經(jing)濟性(xing)提升幅度(du)達18%。

　　三、鋼與鋁(lv)成(cheng)本比(bi)較

　　鋁(lv)合(he)金材料顯(xian)然(ran)是汽(qi)(qi)車廠家(jia)追(zhui)逐輕量化(hua)的選擇(ze)，但從成(cheng)(cheng)本上考慮(lv)，無論是材料價格、制造(zao)及加工方(fang)(fang)面(mian)，鋁(lv)顯(xian)然(ran)比(bi)鋼更昂貴(gui)，而且維修困難。美(mei)國麻省理(li)工學院(yuan)2007年的數(shu)據表(biao)明，在(zai)原(yuan)料成(cheng)(cheng)本方(fang)(fang)面(mian)，鋁(lv)比(bi)鋼貴(gui)2倍多，加工成(cheng)(cheng)本方(fang)(fang)面(mian)，鋁(lv)比(bi)鋼貴(gui)一(yi)倍，在(zai)裝配上，鋁(lv)比(bi)鋼貴(gui)20%-30%。總的來說，一(yi)個鋁(lv)部件估計比(bi)傳統的鋼部件成(cheng)(cheng)本高60%-80%。美(mei)鋁(lv)公司的汽(qi)(qi)車結構(gou)專家(jia)亦稱，一(yi)輛小(xiao)汽(qi)(qi)車全(quan)鋁(lv)車身結構(gou)平均要1400-4600美(mei)元(yuan)，比(bi)鋼車身溢價65%，而一(yi)個有效和成(cheng)(cheng)功的汽(qi)(qi)車輕量化(hua)項目(mu)需是未來用(yong)戶可(ke)持續負擔得起的，顯(xian)然(ran)成(cheng)(cheng)本增60%-80%不是一(yi)個成(cheng)(cheng)功的汽(qi)(qi)車輕量化(hua)方(fang)(fang)案。

　　作(zuo)為汽(qi)(qi)車生產伊(yi)始的(de)主(zhu)要材料(liao)，鋼在不斷改(gai)進以(yi)(yi)適應各種設(she)計變(bian)化的(de)挑戰，尤其高強度(du)鋼的(de)開發成功，最(zui)好地(di)解(jie)決(jue)了輕(qing)量(liang)化與安(an)全、成本之(zhi)間的(de)矛盾。與其它輕(qing)金(jin)屬和復合材料(liao)相(xiang)比，高強鋼具(ju)有優異(yi)的(de)性價比，而且可(ke)以(yi)(yi)利用(yong)現有的(de)汽(qi)(qi)車生產設(she)備(bei)，節約投資，不失(shi)為一種理想的(de)輕(qing)量(liang)化材料(liao)。因(yin)此，從(cong)性能和成本兩個方面來(lai)看，鋼在汽(qi)(qi)車市(shi)場(chang)的(de)主(zhu)導地(di)位不會動(dong)搖。

　　四、高(gao)強鋼迎(ying)戰鋁(lv)

　　鋁合金用量的增加(jia)讓鋼生產廠(chang)家感到壓力，長期以來(lai)世(shi)界(jie)各(ge)大(da)鋼廠(chang)加(jia)大(da)投入(ru)，與汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)商密切(qie)合作(zuo)，研制(zhi)和發展輕質、高強度(du)的汽(qi)車(che)鋼板，過去10多年(nian)中(zhong)先進高強鋼（AHSS）已成為汽(qi)車(che)材(cai)料中(zhong)增長最快的。

　　1995年，由(you)美(mei)國(guo)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)協會(hui)(hui)、國(guo)際鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)協會(hui)(hui)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生產商和一些鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)公司聯合提出“超(chao)輕(qing)鋼(gang)(gang)(gang)車(che)(che)(che)身(shen)”的(de)概(gai)念，采用這種高強(qiang)度鋼(gang)(gang)(gang)材所制造(zao)(zao)的(de)車(che)(che)(che)身(shen)實(shi)現了更薄和更輕(qing)的(de)結構，使車(che)(che)(che)身(shen)重量減輕(qing)達25%，同(tong)時也(ye)降低了制造(zao)(zao)成本，為高強(qiang)鋼(gang)(gang)(gang)在(zai)與鋁(lv)和鋁(lv)合金(jin)等非(fei)鋼(gang)(gang)(gang)材料的(de)競爭(zheng)中提供了良好的(de)解決方案。目前(qian)在(zai)歐洲“超(chao)輕(qing)型汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工程”制造(zao)(zao)商的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)設(she)計方案中，高強(qiang)度鋼(gang)(gang)(gang)的(de)使用率超(chao)過(guo)80%。按照(zhao)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)工業(ye)的(de)計算，近年來鋼(gang)(gang)(gang)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上(shang)的(de)用量實(shi)際上(shang)呈上(shang)升態勢(shi)。

　　1．超輕鋼汽車車身(shen)項(xiang)目——ULSAB

　　1994年(nian)(nian)，國際鋼(gang)(gang)鐵協會(hui)首先開展了超(chao)輕鋼(gang)(gang)汽車(che)車(che)身(shen)項目（ULSAB），來自5大(da)洲18個國家的(de)35家鋼(gang)(gang)鐵企業參加了該(gai)(gai)項目。該(gai)(gai)項目歷時4年(nian)(nian)，主(zhu)要目標是減(jian)小車(che)身(shen)質量(liang)、提高(gao)結構強度、提高(gao)安全性、簡化(hua)制(zhi)造(zao)工藝及降低(di)生(sheng)產成本。通過(guo)以車(che)身(shen)輕量(liang)化(hua)為目標，車(che)身(shen)至少減(jian)重25%以上，將(jiang)給汽車(che)制(zhi)造(zao)業帶來革命性的(de)改變。研究證(zheng)實，ULSAB重量(liang)可減(jian)輕25%，且不增加任何(he)成本。最近幾年(nian)(nian)，歐(ou)美汽車(che)公(gong)司(si)在開發新(xin)款汽車(che)時都(dou)部分(fen)或全部采用(yong)了ULSAB項目技術，高(gao)強度鋼(gang)(gang)大(da)量(liang)使用(yong)在汽車(che)車(che)身(shen)、底盤、懸架和(he)轉(zhuan)向的(de)零部件(jian)上。

　　2．超輕(qing)鋼汽(qi)車(che)懸架項目——ULSAS

　　與ULSAB相關(guan)的(de)(de)項(xiang)目(mu)(mu)還有ULSAC和(he)ULSAS，ULSAC是將高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)鋼(gang)應用(yong)在(zai)汽車(che)(che)車(che)(che)身覆蓋件上(shang)，而ULSAS是采用(yong)高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)和(he)超高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)材(cai)料以(yi)及一些先(xian)進的(de)(de)制造技(ji)術(shu)來生(sheng)(sheng)產(chan)輕量(liang)(liang)、廉價和(he)性(xing)能良好(hao)的(de)(de)懸(xuan)架系統，目(mu)(mu)標是通過采用(yong)新(xin)的(de)(de)鋼(gang)材(cai)及設計，將懸(xuan)架重量(liang)(liang)減(jian)少20%，美國鋼(gang)鐵(tie)公(gong)司、浦項(xiang)鋼(gang)鐵(tie)公(gong)司、新(xin)日(ri)鐵(tie)公(gong)司、蒂森(sen)克虜伯等(deng)大(da)鋼(gang)廠參加了該項(xiang)目(mu)(mu)。美國鋼(gang)鐵(tie)協會鋼(gang)市場發(fa)展研究(jiu)所最新(xin)透露(lu)，采用(yong)先(xian)進高(gao)強(qiang)(qiang)鋼(gang)的(de)(de)新(xin)型設計可(ke)使汽車(che)(che)扭(niu)梁后懸(xuan)架重量(liang)(liang)降(jiang)30%，與其它(ta)可(ke)替代材(cai)料相比，成(cheng)本大(da)大(da)降(jiang)低，燃油(you)更經濟。ULSAS項(xiang)目(mu)(mu)是利用(yong)先(xian)進的(de)(de)鋼(gang)生(sheng)(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)實現汽車(che)(che)懸(xuan)架減(jian)重的(de)(de)一個很好(hao)例子。

　　3．超輕(qing)汽(qi)(qi)車(che)車(che)身-先進汽(qi)(qi)車(che)技術項目——ULSAB-AVC

　　1998年(nian)3月，國際鋼(gang)協開始在全球(qiu)實施超(chao)輕(qing)汽車(che)車(che)身(shen)-先進(jin)汽車(che)技(ji)術項目（ULSAB-AVC）。該項目是(shi)從整體上(shang)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)開發新一(yi)代鋼(gang)鐵材料(liao)汽車(che)結構（車(che)身(shen)、覆(fu)蓋件(jian)、懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)、發動機支架(jia)及所有與結構、安全相關的(de)部(bu)件(jian)），并通過使用超(chao)輕(qing)鋼(gang)和先進(jin)的(de)汽車(che)技(ji)術，支持鋼(gang)是(shi)未來(lai)新一(yi)代汽車(che)最理想(xiang)化的(de)和最付(fu)擔得起(qi)的(de)材料(liao)。在該項目中，AHSS的(de)應用占到約80%，且(qie)20%以上(shang)的(de)部(bu)件(jian)采用了液壓成形技(ji)術，研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)證實，ULSAB—AVCAHSS設計輕(qing)25%，同時又能(neng)滿足碰撞性(xing)要求而不增加成本。

　　4．未來鋼制汽(qi)車項目——FSV

　　為與其他材料(liao)競爭(zheng)，保持(chi)鋼(gang)(gang)(gang)在(zai)汽(qi)車(che)材料(liao)中所(suo)占份額，世界汽(qi)車(che)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)聯盟啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)了未來(lai)鋼(gang)(gang)(gang)制汽(qi)車(che)項目（FSV）。FSV的(de)(de)3年(nian)計(ji)(ji)劃(hua)為：2008年(nian)-2009年(nian)7月為工程研究(jiu)，2009年(nian)8月-2010年(nian)為概念(nian)車(che)設計(ji)(ji)，2010-2011年(nian)對硬件(jian)進(jin)行論證。FSV項目為4款(kuan)如電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)（BEV）、混合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力車(che)、插電(dian)式混合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)（PHEV）和(he)燃料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)（FCEV）設計(ji)(ji)了先進(jin)高(gao)(gao)強(qiang)鋼(gang)(gang)(gang)車(che)身(shen)結構(gou)，采用(yong)(yong)逾(yu)20多種先進(jin)AHSS鋼(gang)(gang)(gang)，預計(ji)(ji)2015-2020年(nian)這些先進(jin)材料(liao)有望實(shi)現商業化生產，鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)靈活、高(gao)(gao)強(qiang)及成(cheng)型性能(neng)最好地適應了部件(jian)形狀和(he)結構(gou)設計(ji)(ji)的(de)(de)優化過程，另外(wai)還采用(yong)(yong)了激光拼焊板和(he)拼焊管、液壓成(cheng)形等先進(jin)的(de)(de)加工技術。顯然(ran)，FSV概念(nian)車(che)是高(gao)(gao)效和(he)輕質的(de)(de)，一(yi)款(kuan)FSV電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)重(zhong)(zhong)188千克，比傳(chuan)統(tong)的(de)(de)內燃機(ji)汽(qi)車(che)車(che)身(shen)重(zhong)(zhong)量輕逾(yu)35%，進(jin)一(yi)步縮小了與鋁和(he)鎂合(he)金的(de)(de)減重(zhong)(zhong)差距(ju)。此外(wai)，還能(neng)降低(di)排(pai)放近70%，很好地滿足(zu)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)制造廠家以及2020年(nian)的(de)(de)嚴格排(pai)放標準，同(tong)時(shi)也能(neng)滿足(zu)碰撞(zhuang)測試(shi)和(he)耐久性的(de)(de)需求，且未因減重(zhong)(zhong)而增加成(cheng)本。

　　鋼(gang)和(he)鋁(lv)有(you)著各(ge)自的(de)(de)(de)(de)特點(dian)(dian)，汽(qi)(qi)車選(xuan)用鋼(gang)還是鋁(lv)，最終要(yao)看減重(zhong)及成(cheng)本效(xiao)果。伴(ban)隨(sui)著低碳(tan)(tan)經(jing)濟時代的(de)(de)(de)(de)到(dao)來(lai)，汽(qi)(qi)車輕量化越來(lai)越成(cheng)為(wei)人們關注的(de)(de)(de)(de)熱點(dian)(dian)，鋼(gang)和(he)鋁(lv)等(deng)(deng)傳統材(cai)料及工藝亦面對(dui)新(xin)的(de)(de)(de)(de)環境友(you)好型輕質高強(qiang)碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)、塑料等(deng)(deng)復合(he)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)。今年1月13日在(zai)美國(guo)(guo)底特律舉辦(ban)的(de)(de)(de)(de)北美國(guo)(guo)際汽(qi)(qi)車展(zhan)上，通用汽(qi)(qi)車公司和(he)寶(bao)馬汽(qi)(qi)車公司參展(zhan)的(de)(de)(de)(de)車輛使用了更(geng)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)復合(he)材(cai)料，德國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車制(zhi)造商們正(zheng)在(zai)加大對(dui)碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)投資。為(wei)保持鋼(gang)、鋁(lv)金(jin)屬(shu)在(zai)汽(qi)(qi)車中的(de)(de)(de)(de)地(di)位，鋼(gang)鐵生(sheng)產廠家(jia)(jia)、鋁(lv)金(jin)屬(shu)生(sheng)產廠家(jia)(jia)必(bi)須攜手面對(dui)，與(yu)汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠家(jia)(jia)三方密切(qie)合(he)作(zuo)，共同開發車身鋁(lv)合(he)金(jin)結構(gou)及關鍵零(ling)部件的(de)(de)(de)(de)焊接(jie)技術(shu)以及車身鋼(gang)與(yu)鋁(lv)的(de)(de)(de)(de)連接(jie)技術(shu)等(deng)(deng)，迎接(jie)高碳(tan)(tan)纖維(wei)(wei)及塑料等(deng)(deng)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)。

　　中(zhong)國(guo)作(zuo)為(wei)世界上最大(da)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)生(sheng)產基(ji)地(di)和市場(chang)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)輕量化的(de)(de)(de)未來市場(chang)潛力巨(ju)大(da)，盡管目(mu)前我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)鋁合金的(de)(de)(de)使用比例較(jiao)低。2020年為(wei)實現汽(qi)(qi)(qi)車(che)平(ping)均燃料消耗由目(mu)前百公里7.5升到百公里5升的(de)(de)(de)目(mu)標，我(wo)國(guo)需加快推(tui)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)向小(xiao)型(xing)化、輕量化發展(zhan)，一些汽(qi)(qi)(qi)車(che)及零部件制造商(shang)已把目(mu)光投向了汽(qi)(qi)(qi)車(che)零部件輕量化的(de)(de)(de)研發中(zhong)。在(zai)這(zhe)場(chang)結構調(diao)整、環保治理的(de)(de)(de)大(da)潮(chao)中(zhong)，我(wo)國(guo)鋼(gang)鐵廠(chang)家要(yao)積極行動起來，利用結構轉(zhuan)型(xing)的(de)(de)(de)大(da)好時機，與汽(qi)(qi)(qi)車(che)廠(chang)家合作(zuo)研發更(geng)先進的(de)(de)(de)鋼(gang)產品，保持(chi)鋼(gang)在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)材料的(de)(de)(de)主要(yao)地(di)位(wei)。