印象里(li),鋁(lv)(lv)似乎(hu)并不是一種(zhong)罕(han)見的金屬,從(cong)鋁(lv)(lv)合金門窗到手機(ji)便(bian)攜(xie)電腦(nao)外(wai)殼都應用了這(zhe)種(zhong)材料.但這(zhe)種(zhong)司空見慣的材料到了"高大上(shang)"的汽車行業,卻擦出(chu)了不一樣的火花.

    放眼全球,目前擁(yong)有制造(zao)全鋁車身能力(li)的(de)汽車企業都屈(qu)指可數,這項處(chu)于"金字塔尖(jian)"的(de)技術,到(dao)底能怎樣改變我們的(de)汽車?

    自(zi)從電解(jie)氧化鋁的(de)新方法出現后,鋁開始被大量(liang)制造并廣泛(fan)應(ying)用,并逐漸替代密度高、重(zhong)(zhong)量(liang)大、易生銹的(de)鋼鐵,應(ying)用到(dao)飛機和遠(yuan)洋輪船等制造當中(zhong).對于(yu)工業制造來講(jiang),鋁除了在重(zhong)(zhong)量(liang)上具有(you)極大的(de)優勢(shi)外,還擁有(you)優異的(de)抗(kang)銹屬性,在各種環境下的(de)耐用性更為突出.

  ;  使(shi)用鋁合(he)金造車(che)也帶來巨大的(de)(de)優勢(shi),例如更(geng)低(di)的(de)(de)油耗(hao)、更(geng)好的(de)(de)加速以及(ji)制動等(deng).因此,"斤(jin)斤(jin)計較(jiao)"乃是(shi)工程師的(de)(de)最重要職責之一(yi).

    以新近上(shang)市(shi)的(de)(de)全新捷(jie)豹XFL為例,盡管它(ta)的(de)(de)長度(du)優于對手,但(dan)借助(zhu)車(che)身高達75%的(de)(de)鋁合金使(shi)用率,其車(che)身結(jie)構重量僅為297公斤(jin).鋁合金的(de)(de)大(da)量運用還有助(zhu)于推動環境可持(chi)續發展(zhan).統計顯示,汽車(che)每減少(shao)一公斤(jin)的(de)(de)車(che)重,在生命周期內由此節(jie)約的(de)(de)燃(ran)油將減少(shao)17公斤(jin)的(de)(de)二氧(yang)化碳排放.

    對多數汽(qi)車造型設(she)計(ji)團隊來說,最痛苦(ku)的(de)莫過于設(she)計(ji)出動(dong)人的(de)曲線(xian)卻被有限的(de)工藝拖累(lei).鋁構(gou)件的(de)出現,實現了設(she)計(ji)師(shi)的(de)完美構(gou)想.

    目前使(shi)用率最高的RC5754高強度鋁合(he)(he)金,擁有高強度和出色(se)的成型能力(li),主要應用于車(che)身加(jia)強件;AC300T61鋁合(he)(he)金具有高強度、高吸能優(you)勢,適(shi)合(he)(he)制造(zao)車(che)身碰撞(zhuang)結構;AC170鋁合(he)(he)金柔韌(ren)性出眾,用于制作曲率復雜的車(che)身外(wai)覆蓋件再好不過(guo).一(yi)體式沖壓側圍(wei)由一(yi)整塊(kuai)高強度6000系列的鋁合(he)(he)金板(ban)材沖壓而成,為車(che)輛(liang)營造(zao)出更加(jia)純粹且(qie)質感十足的外(wai)觀視覺體驗(yan).