中外(wai)航空(kong)鋁材(cai)發展之比較

    鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)憑(ping)借密度小、強度適中(zhong)、易加工成(cheng)(cheng)形(xing)、耐腐蝕(shi)性強,資(zi)源豐富、可(ke)回收性強等獨特的(de)(de)(de)(de)(de)優勢,自(zi)1903年人(ren)類首次憑(ping)借動力裝置(zhi)飛(fei)(fei)(fei)天以來(lai),航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)就與(yu)鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)材(cai)(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用結下了不解之(zhi)緣.盡管(guan)近年來(lai)以碳纖維增強塑料為代表的(de)(de)(de)(de)(de)復合(he)(he)(he)(he)材(cai)(cai)料在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)比例有(you)(you)所上(shang)升,但(dan)性價比高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)仍(reng)占(zhan)有(you)(you)絕對優勢,仍(reng)是(shi)航(hang)(hang)空(kong)器制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要關(guan)鍵性結構材(cai)(cai)料.在(zai)中(zhong)國擁(yong)有(you)(you)自(zi)主(zhu)知識產權的(de)(de)(de)(de)(de)支線客機(ji)ARJ21-700與(yu)C919大型客機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)用材(cai)(cai)中(zhong),鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)零(ling)部件的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)占(zhan)到飛(fei)(fei)(fei)機(ji)總質(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)68%~75%.從(cong)發(fa)(fa)展(zhan)歷史來(lai)看(kan),鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)材(cai)(cai)料與(yu)航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)一(yi)直都是(shi)相(xiang)(xiang)輔相(xiang)(xiang)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de),二者(zhe)升級換(huan)代相(xiang)(xiang)互促進(jin).新(xin)型鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)誕生造(zao)就了新(xin)一(yi)代飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao),更(geng)高(gao)(gao)性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)又促進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)一(yi)代鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)研發(fa)(fa)與(yu)應(ying)用.就民用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)而言(yan),上(shang)世紀50年代與(yu)波音(yin)707相(xiang)(xiang)適應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)高(gao)(gao)強度變形(xing)鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin),而與(yu)目前(qian)空(kong)客A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)相(xiang)(xiang)對應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)則是(shi)7085鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin).從(cong)全球(qiu)鋁(lv)(lv)加工產業(ye)和航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)來(lai)看(kan),變形(xing)鋁(lv)(lv)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)應(ying)用已經(jing)相(xiang)(xiang)當(dang)成(cheng)(cheng)熟,目前(qian),新(xin)型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)材(cai)(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)需求,更(geng)主(zhu)要體(ti)現在(zai)綜合(he)(he)(he)(he)性能(neng)更(geng)加優良的(de)(de)(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)上(shang).

    航空民機用鋁鋰合金(jin)的發展

    鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)是(shi)美(mei)國(guo)鋁(lv)(lv)業(ye)公(gong)(gong)司(si)在(zai)1983年新(xin)(xin)研發推(tui)出的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)7085鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin),于2002年在(zai)美(mei)國(guo)鋁(lv)(lv)業(ye)協會(hui)注(zhu)冊,用(yong)于生產(chan)102~178毫米(mi)航(hang)空(kong)(kong)器(qi)厚板(ban).鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)是(shi)一種前(qian)所未有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)超純7xxx系合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin).鋰(li)(li)(li)具有(you)(you)(you)很(hen)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)化學活性(xing)(xing),因此,鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)必須在(zai)真空(kong)(kong)爐內熔煉,熔體也(ye)必須在(zai)有(you)(you)(you)保(bao)護氣(qi)氛(fen)條件下進行(xing)鑄(zhu)造(zao)(zao),熔鑄(zhu)工藝是(shi)生產(chan)鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)最為關(guan)鍵(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)技術.鋰(li)(li)(li)既能降(jiang)低(di)鋁(lv)(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)密度又(you)能提高彈(dan)性(xing)(xing)模(mo)量(liang).向(xiang)鋁(lv)(lv)金(jin)(jin)(jin)(jin)屬中每(mei)(mei)添加1%的(de)(de)(de)(de)(de)鋰(li)(li)(li),鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)密度就下降(jiang)約3%,而(er)其彈(dan)性(xing)(xing)模(mo)量(liang)則會(hui)上升約6%,從而(er)成(cheng)為復合(he)材料(liao)(碳纖維增強塑料(liao))強有(you)(you)(you)力的(de)(de)(de)(de)(de)競爭產(chan)品.據波音(yin)飛機公(gong)(gong)司(si)測試,采(cai)用(yong)鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)制(zhi)造(zao)(zao)波音(yin)飛機,其重量(liang)可以減輕14.6%,燃料(liao)節省5.4%,飛機制(zhi)造(zao)(zao)成(cheng)本(ben)可下降(jiang)2.1%,每(mei)(mei)架飛機每(mei)(mei)年的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)費(fei)用(yong)可降(jiang)低(di)2.2%.由于鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)大(da)(da)約只是(shi)復合(he)材料(liao)(碳纖維增強塑料(liao))的(de)(de)(de)(de)(de)10%,因而(er)在(zai)應用(yong)上具有(you)(you)(you)明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)比較優勢.2009年,鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)被納入美(mei)國(guo)航(hang)天材料(liao)標(biao)準(zhun),目前(qian),第三代鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)已實現規模(mo)化工業(ye)生產(chan),第四代鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)研發已有(you)(you)(you)了新(xin)(xin)成(cheng)果.在(zai)新(xin)(xin)型飛機設計制(zhi)造(zao)(zao)中,采(cai)用(yong)鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)(li)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)可使(shi)飛機鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)(jin)(jin)零部件的(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)減輕14%~30%,已成(cheng)為新(xin)(xin)一代航(hang)空(kong)(kong)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)性(xing)(xing)結構材料(liao).

    航空鋁(lv)合(he)金(jin)新(xin)的(de)(de)焦點(dian)是先(xian)進鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)的(de)(de)研發與應用.據(ju)統計,美國鋁(lv)業公(gong)司是全(quan)球鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)產(chan)(chan)能、產(chan)(chan)量最(zui)大的(de)(de)生產(chan)(chan)企(qi)業,約占(zhan)(zhan)全(quan)球的(de)(de)55%,俄(e)羅斯聯合(he)鋁(lv)業公(gong)司約占(zhan)(zhan)25%,其(qi)他企(qi)業合(he)計約占(zhan)(zhan)20%.目前(qian),全(quan)球主要(yao)已有7個工廠能生產(chan)(chan)鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)軋制(zhi)(zhi)材,11個工廠能生產(chan)(chan)鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)擠壓材,9個工廠可(ke)鍛(duan)制(zhi)(zhi)鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)自由(you)鍛(duan)件(jian)與模(mo)鍛(duan)件(jian),其(qi)中包(bao)括(kuo)我國的(de)(de)西南(nan)鋁(lv)業(集(ji)團)有限責任(ren)公(gong)司.

    盡管美國鋁業公司鋁鋰(li)(li)合金產(chan)(chan)量居(ju)全球首(shou)位,但仍在對鋁鋰(li)(li)合金進行擴能(neng)(neng).如美國鋁業公司在拉斐特建立了(le)世界產(chan)(chan)能(neng)(neng)最大的(de)鋁鋰(li)(li)合金生(sheng)產(chan)(chan)工廠,將生(sheng)產(chan)(chan)的(de)第三代鋁鋰(li)(li)合金部件提供給空客A380、A350、波(bo)音787等飛機制(zhi)造商(shang).

    2013年(nian)中期,美(mei)(mei)國鋁(lv)(lv)業(ye)公司(si)完成了位于英國基茨格林工(gong)廠(chang)鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)合金(jin)(jin)產(chan)(chan)能的(de)(de)擴張;對達文波特軋制廠(chang)的(de)(de)鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)合金(jin)(jin)板(ban)生產(chan)(chan)線(xian)進行了改擴建(jian);對印(yin)度安(an)納州拉斐(fei)特擠壓——鍛造廠(chang)的(de)(de)鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)合金(jin)(jin)生產(chan)(chan)線(xian)進行了擴建(jian).根據(ju)(ju)2013年(nian)末統(tong)計數(shu)據(ju)(ju),美(mei)(mei)國鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)合金(jin)(jin)生產(chan)(chan)能力約(yue)10萬噸/年(nian),其中美(mei)(mei)國鋁(lv)(lv)業(ye)公司(si)生產(chan)(chan)能力達到約(yue)5.5萬噸/年(nian),美(mei)(mei)國鋁(lv)(lv)業(ye)公司(si)鋁(lv)(lv)鋰(li)(li)合金(jin)(jin)產(chan)(chan)能占到全國的(de)(de)55%.

    自(zi)從鋁(lv)(lv)(lv)鋰(li)合金誕生(sheng)后,該(gai)合金一直(zhi)處于細化(hua)升級過程(cheng)中,質量(liang)更輕、強度(du)更高、成本更低的(de)(de)新一代鋁(lv)(lv)(lv)鋰(li)合金不斷被研發(fa)出來,如美國鋁(lv)(lv)(lv)業公(gong)司的(de)(de)第三代鋁(lv)(lv)(lv)鋰(li)合金已(yi)實現規模化(hua)工業生(sheng)產.美國肯聯鋁(lv)(lv)(lv)業公(gong)司的(de)(de)法國沃雷普研發(fa)中心用了10年的(de)(de)時間,研發(fa)出一種(zhong)名為"AIRWARE"新型鋁(lv)(lv)(lv)鋰(li)合金,是應用于航空航天(tian)領域(yu)一種(zhong)具有革命性的(de)(de)鋁(lv)(lv)(lv)合金新材料.它將鋁(lv)(lv)(lv)與鋰(li)、銅(tong)、銀等(deng)其他金屬融合,從而獲得這種(zhong)新合金.

    據了解,AIRWARE可(ke)為(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)帶來(lai)四大優(you)勢:一是(shi)比傳統鋁(lv)合金(jin)(jin)材(cai)質(zhi)輕(qing)25%,因(yin)此,能夠優(you)化結構部件的(de)設(she)計(ji),并減(jian)少(shao)二氧化碳的(de)排放;二是(shi)其(qi)(qi)卓越的(de)抗腐蝕和抗金(jin)(jin)屬疲勞(lao)特性,可(ke)將較大的(de)維護間(jian)隔時(shi)間(jian)延(yan)長(chang)(chang)至12年;三是(shi)可(ke)實現100%的(de)循環(huan)再生利用(yong);四是(shi)可(ke)用(yong)于(yu)(yu)(yu)(yu)制(zhi)(zhi)造(zao)航空器的(de)全部零部件.目(mu)前(qian),AIRWARE在(zai)新一代飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)中已得到應(ying)(ying)用(yong),空中客車(che)公司將其(qi)(qi)應(ying)(ying)用(yong)于(yu)(yu)(yu)(yu)其(qi)(qi)寬體客機(ji)(ji)(ji)(ji)A350-XWB;龐巴迪公司將其(qi)(qi)應(ying)(ying)用(yong)于(yu)(yu)(yu)(yu)窄體飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)C系列.為(wei)滿足航空市場對新型鋁(lv)鋰合金(jin)(jin)日(ri)益(yi)增長(chang)(chang)需求,肯聯鋁(lv)業(ye)公司正在(zai)法國伊蘇瓦爾軋制(zhi)(zhi)廠新建(jian)兩條鋁(lv)鋰合金(jin)(jin)熔煉鑄造(zao)生產(chan)(chan)線,專業(ye)生產(chan)(chan)AIRWARE 鋁(lv)鋰合金(jin)(jin),預計(ji)在(zai)建(jian)的(de)兩條生產(chan)(chan)線將于(yu)(yu)(yu)(yu)2016年前(qian)投產(chan)(chan).

    在中(zhong)國(guo)(guo),為滿(man)足國(guo)(guo)產飛機(ji)(ji)對(dui)鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)金(jin)(jin)的(de)需求,我國(guo)(guo)鋁(lv)(lv)加(jia)工企(qi)業(ye)在上(shang)世紀60年(nian)代就開始對(dui)鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)金(jin)(jin)進(jin)行跟蹤性研(yan)(yan)究,仿制(zhi)的(de)鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)金(jin)(jin)有兩種:一是(shi)8090合(he)金(jin)(jin)(1984年(nian)歐洲鋁(lv)(lv)業(ye)協會發(fa)明的(de)合(he)金(jin)(jin));另(ling)一種是(shi)2091合(he)金(jin)(jin)(1985年(nian)法國(guo)(guo)發(fa)明的(de)合(he)金(jin)(jin)).兩種國(guo)(guo)產鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)金(jin)(jin)的(de)各項性能(neng)已達到(dao)了國(guo)(guo)外水準.2000年(nian),西(xi)南(nan)鋁(lv)(lv)從俄羅斯莫斯科輕金(jin)(jin)屬(shu)研(yan)(yan)究院引進(jin)鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)金(jin)(jin)真空熔煉(lian)爐(lu)及鑄造設備,中(zhong)國(guo)(guo)可(ke)小批量生產鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)金(jin)(jin)板材(cai)、型材(cai)與(yu)鍛件.2012年(nian)1月,西(xi)南(nan)鋁(lv)(lv)成(cheng)功(gong)試制(zhi)了用于國(guo)(guo)產大飛機(ji)(ji)項目專用的(de)第三(san)代鋁(lv)(lv)鋰(li)合(he)金(jin)(jin).

    目前,我國已基本(ben)掌握了航空鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)的(de)熔(rong)煉技(ji)術,如(ru)鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)大扁(bian)錠與(yu)(yu)鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)圓(yuan)錠的(de)鑄造技(ji)術,但在(zai)鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin)基礎研究(jiu)與(yu)(yu)合(he)金(jin)生產(chan)(chan)實踐方面(mian),與(yu)(yu)俄羅斯、美國應(ying)存在(zai)20~30年(nian)的(de)較(jiao)大差(cha)距.主要表(biao)現在(zai):一是(shi)創(chuang)新能力(li)與(yu)(yu)技(ji)術開發(fa)能力(li)較(jiao)為薄弱(ruo);二是(shi)生產(chan)(chan)能力(li)小,當前僅有西(xi)南(nan)鋁(lv)能夠生產(chan)(chan)鋁(lv)鋰(li)合(he)金(jin),年(nian)產(chan)(chan)量(liang)還(huan)很(hen)少.

    中(zhong)國大飛(fei)機制(zhi)造(zao)及鋁合金材(cai)料應用

    在我國,大飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)需求(qiu),正在強勁拉(la)動鋁(lv)合(he)金(jin)材料尤其是(shi)鋁(lv)鋰合(he)金(jin)材料需求(qiu).中國大飛(fei)機(ji)C919型客機(ji)機(ji)身等直段(duan)部,包(bao)括前(qian)段(duan)客艙、前(qian)貨艙和再循環風扇艙,是(shi)由蒙皮、客艙舷窗(chuang)、客艙地板和承力部件等構成的(de)(de)(de)筒狀結構部段(duan).據(ju)了(le)解,C919機(ji)身等直段(duan)部位于大客機(ji)機(ji)身前(qian)部,是(shi)寬度(du)相等的(de)(de)(de)筒狀結構部段(duan),全長7.45米(mi)、寬4.2米(mi)、高4.2米(mi),采用了(le)先進的(de)(de)(de)第三代(dai)鋁(lv)鋰合(he)金(jin)板,這(zhe)是(shi)中國國內民用飛(fei)機(ji)首(shou)次采用鋁(lv)鋰合(he)金(jin)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)部段(duan).

    2014年9月(yue),C919大型客機(ji)中(zhong)機(ji)身和(he)副翼部(bu)件交(jiao)付(fu),首次交(jiao)付(fu)的(de)中(zhong)機(ji)身和(he)外翼翼盒大部(bu)件全長5.99米(mi)(mi),寬3.96米(mi)(mi),由中(zhong)機(ji)身筒段(duan)、龍骨梁、中(zhong)央(yang)翼、應急門組成,該部(bu)段(duan)包含(han)零件8200多(duo)個(ge),涉及工(gong)裝3400多(duo)項,大量(liang)采用了第三代鋁鋰合金和(he)高損(sun)傷容限鋁合金材料.

    目前,C919大型客(ke)機(ji)(ji)(ji)已經(jing)獲得國(guo)內外20多家航(hang)空(kong)公(gong)司(si)507架的(de)(de)訂單,ARJ21-700也有278架訂單.根據計劃,到(dao)2018年,ARJ21支線客(ke)機(ji)(ji)(ji)、C919大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所(suo)用30%以上的(de)(de)鋁合(he)金材料將(jiang)采(cai)用國(guo)產鋁材.中(zhong)國(guo)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)對(dui)鋁合(he)金材料的(de)(de)需求增加了中(zhong)國(guo)鋁加工企業航(hang)空(kong)民機(ji)(ji)(ji)鋁合(he)金研發和規(gui)模化生產的(de)(de)緊迫感.

    目前,應用(yong)在航(hang)空民(min)機(ji)的(de)(de)鋁(lv)(lv)合金(jin)材(cai)料主要有:鋁(lv)(lv)合金(jin)鑄件(jian)、鋁(lv)(lv)合金(jin)鍛件(jian)、大斷(duan)面鋁(lv)(lv)合金(jin)擠壓(ya)型(xing)材(cai)、鋁(lv)(lv)合金(jin)厚板和鋁(lv)(lv)鋰合金(jin)等.中國鋁(lv)(lv)加工(gong)業(ye)經過60多(duo)年的(de)(de)發(fa)展(zhan),已(yi)成為(wei)國際(ji)公認的(de)(de)鋁(lv)(lv)材(cai)生產(chan)大國,目前,無論是(shi)鋁(lv)(lv)合金(jin)熔煉設(she)(she)(she)備(bei)、軋(ya)制設(she)(she)(she)備(bei)、還是(shi)鋁(lv)(lv)合金(jin)擠壓(ya)設(she)(she)(she)備(bei)以及精(jing)整設(she)(she)(she)備(bei),現(xian)代(dai)化的(de)(de)一流鋁(lv)(lv)加工(gong)設(she)(she)(she)備(bei)之(zhi)數量(liang)對(dui)全球各國而言應該是(shi)最多(duo)的(de)(de),但(dan)由于研發(fa)資金(jin)投入少、基礎(chu)研究薄弱(ruo)、現(xian)代(dai)化一流設(she)(she)(she)備(bei)只能大量(liang)生產(chan)性能不(bu)是(shi)很高的(de)(de)鋁(lv)(lv)材(cai),像航(hang)空航(hang)天工(gong)業(ye)所用(yong)的(de)(de)高端(duan)鋁(lv)(lv)材(cai)還是(shi)我們(men)的(de)(de)短板.

    我國(guo)(guo)自(zi)1956年有了現代(dai)化的(de)(de)(de)鋁(lv)加工(gong)業以來,所需航空鋁(lv)合(he)金厚(hou)板一直(zhi)處(chu)于凈進口狀態.在初期國(guo)(guo)產的(de)(de)(de)ARJ21-700支線客機(ji)與大(da)型客機(ji)C919的(de)(de)(de)材(cai)(cai)料中,鋁(lv)材(cai)(cai)及鋁(lv)合(he)金鍛件都是從美國(guo)(guo)鋁(lv)業公司進口或是由(you)其設在中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)獨資(zi)企業提(ti)供的(de)(de)(de).當今(jin)航空工(gong)業需求旺盛的(de)(de)(de)鋁(lv)鋰合(he)金,我國(guo)(guo)仍基本處(chu)于跟蹤仿(fang)制研發階段,實現規模化商(shang)業生產還有很多難(nan)題去攻克(ke),還有很長的(de)(de)(de)路徑去實踐.

    我國航(hang)空(kong)民機尤其是(shi)國產C919、ARJ21大(da)飛機的(de)快速(su)發(fa)展已是(shi)不(bu)爭的(de)事實.時不(bu)我待,航(hang)空(kong)鋁(lv)(lv)材(cai)發(fa)展任重而道遠!我國鋁(lv)(lv)加工行業擁有世界上頂(ding)尖的(de)現代化鋁(lv)(lv)加工技術(shu)裝(zhuang)備,只要(yao)利(li)用好現代化鋁(lv)(lv)加工裝(zhuang)備優勢,與國外先進國家的(de)同(tong)行開展技術(shu)合(he)作,吸收他們的(de)工作經驗(yan)和研發(fa)成果,就一定(ding)能夠實現"彎(wan)道超車".