本(ben)田(tian)開(kai)發出(chu)了(le)將鋼(gang)(gang)與鋁(lv)（鋁(lv)合(he)金(jin)）接合(he)在(zai)(zai)一起的(de)技術，在(zai)(zai)原(yuan)為鋼(gang)(gang)制的(de)車門外(wai)板部(bu)分(fen)采用了(le)鋁(lv)材。

　　現在有多家廠(chang)商為(wei)減輕(qing)車門(men)重量而將(jiang)其(qi)改(gai)為(wei)鋁(lv)(lv)(lv)(lv)制。不過，這樣車門(men)雖然(ran)變(bian)輕(qing)了，但成(cheng)(cheng)本(ben)也(ye)會隨之上升。據(ju)本(ben)田(tian)推(tui)算，與鋼制車門(men)相比，雖然(ran)改(gai)成(cheng)(cheng)鋁(lv)(lv)(lv)(lv)制車門(men)后每輛(liang)車能減輕(qing)22.5kg，但成(cheng)(cheng)本(ben)卻達(da)到(dao)290%，接近原來的(de)3倍。如(ru)果(guo)只(zhi)將(jiang)外板改(gai)為(wei)鋁(lv)(lv)(lv)(lv)制，則可減輕(qing)11kg，成(cheng)(cheng)本(ben)只(zhi)有110%。也(ye)就是(shi)說，重量減輕(qing)的(de)幅度雖然(ran)是(shi)全鋁(lv)(lv)(lv)(lv)車門(men)的(de)一半，但成(cheng)(cheng)本(ben)上升幅度只(zhi)有全鋁(lv)(lv)(lv)(lv)車門(men)的(de)1/19。

　　看好將(jiang)鋼與鋁粘合起(qi)來制造(zao)車(che)門(men)(men)，各(ge)公司(si)目前都在進(jin)行相關開(kai)發，但還沒有一家取(qu)得成(cheng)功。首(shou)要(yao)問(wen)題(ti)在于車(che)門(men)(men)的(de)曲翹。對車(che)門(men)(men)進(jin)行涂(tu)裝時，溫度會(hui)上升至200℃。按(an)以(yi)前的(de)思路(lu)將(jiang)鋼與鋁粘貼在一起(qi)制造(zao)車(che)門(men)(men)的(de)話，會(hui)產生10mm級的(de)曲翹。這樣一來車(che)門(men)(men)就無(wu)法正(zheng)常(chang)開(kai)閉(bi)。

　　鋁(lv)的(de)熱膨脹率為鋼的(de)約兩倍。在涂(tu)裝工序(xu)中，如果溫度上升，鋁(lv)制(zhi)的(de)外(wai)板(ban)就(jiu)會(hui)(hui)(hui)大幅伸(shen)長。普通車門的(de)折邊(bian)一般只折疊一次，因此(ci)無法(fa)(fa)抵(di)抗(kang)外(wai)板(ban)伸(shen)長的(de)力。在重疊鋁(lv)板(ban)與(yu)鋼板(ban)做(zuo)沖壓之(zhi)前，一般會(hui)(hui)(hui)先(xian)用(yong)機(ji)器人涂(tu)抹粘(zhan)(zhan)合(he)劑(ji)(ji)。做(zuo)普通折邊(bian)的(de)話，粘(zhan)(zhan)合(he)劑(ji)(ji)就(jiu)會(hui)(hui)(hui)夾在板(ban)與(yu)板(ban)之(zhi)間。由于無法(fa)(fa)抵(di)抗(kang)外(wai)板(ban)伸(shen)長的(de)力，因此(ci)粘(zhan)(zhan)合(he)劑(ji)(ji)的(de)膜會(hui)(hui)(hui)隨著剪切應力變形(xing)。從涂(tu)裝室出來冷卻時，粘(zhan)(zhan)后劑(ji)(ji)就(jiu)會(hui)(hui)(hui)硬化，導致無法(fa)(fa)復原，從而使整(zheng)個車門發(fa)生曲翹。

　　因此(ci)，本田將折邊改為折疊(die)兩次，這樣(yang)便(bian)可通過(guo)材(cai)料間的(de)相互擠(ji)(ji)壓(ya)來抵抗外板伸長(chang)方(fang)向(xiang)的(de)力。實際處理時并不(bu)是(shi)(shi)真的(de)進(jin)行兩道折邊工序，而是(shi)(shi)在沖壓(ya)時的(de)模具內放置向(xiang)車(che)門面(mian)內方(fang)向(xiang)移(yi)動的(de)分割模具，從(cong)端(duan)面(mian)擠(ji)(ji)壓(ya)。該模具從(cong)側面(mian)看為中(zhong)央呈圓(yuan)弧狀(zhuang)凹陷的(de)形狀(zhuang)，因此(ci)由鋼與鋁重疊(die)成(cheng)的(de)板會受(shou)其擠(ji)(ji)壓(ya)而卷(juan)起。這樣(yang)持續擠(ji)(ji)壓(ya)的(de)話就會沿著圓(yuan)弧一(yi)直卷(juan)起。如果加(jia)長(chang)行程，不(bu)只可以卷(juan)一(yi)圈(quan)，還(huan)可像發條一(yi)樣(yang)卷(juan)起多圈(quan)。接著再(zai)用(yong)上模來沖壓(ya)，將圓(yuan)截(jie)面(mian)壓(ya)平。通過(guo)在熱(re)變(bian)形較大(da)的(de)四個(ge)部位采用(yong)這種構(gou)造，防(fang)止了加(jia)熱(re)時的(de)變(bian)形。

　　除了這(zhe)四個(ge)部位(wei)以(yi)外，其(qi)他地方的折(zhe)邊只(zhi)折(zhe)一次。由(you)于增(zeng)加了粘合(he)劑中橡膠的比例，因此硬(ying)化時也只(zhi)是(shi)有(you)一定程度(du)的變形。這(zhe)樣便可抑制曲(qu)翹。

　　在鋼與鋁(lv)這樣的(de)異種材料間實施粘合(he)時(shi)，面臨電蝕(shi)的(de)問(wen)題。此次為(wei)避免(mian)電蝕(shi)而采用了新日鐵住金(jin)生產的(de)“SuperDyma”鋼板(ban)(ban)。這種鋼板(ban)(ban)在270MPa級高張力鋼板(ban)(ban)上鍍有含鋁(lv)11%、鎂3%、硅0.2%、鋅85.8%的(de)覆膜(mo)，鍍膜(mo)的(de)腐蝕(shi)電位為(wei)－1.0V，比鋁(lv)低(di)。另外，采用的(de)鋁(lv)材為(wei)6000系列(lie)鋁(lv)合(he)金(jin)。

　　憑(ping)借(jie)上(shang)述手段，與(yu)原(yuan)來的鋼(gang)制車門板相比，4塊車門板的總重(zhong)量(liang)從63.5kg減至(zhi)(zhi)52.5kg，減輕(qing)約17%。這有(you)助于提(ti)高(gao)燃效及(ji)動力性(xing)能，同時，由于車身外(wai)側(ce)變輕(qing)，重(zhong)心(xin)向車身中心(xin)集中，因此(ci)還能提(ti)高(gao)操縱穩定(ding)性(xing)。本田計劃(hua)首先在2013年(nian)3月于美(mei)國上(shang)市的北美(mei)款(kuan)謳歌(ge)新車型(xing)“RLX”上(shang)采用(yong)該技術(shu)，然后(hou)陸(lu)續推廣至(zhi)(zhi)其他(ta)車型(xing)。